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文章目录1电气化铁道供电
这个专业是负责给轨道供电的，学生平时主要学习电工基础，电子技术，牵引变电所，继电保护及自动装置等等。这个专业对于学生是有特殊要求的要求，学生无色盲，色弱，斜视，而且身体不能有文身，也不能有明显的疤痕。未来找工作的话，学生可以选择去铁路变电所，城市轨道交通中铁电气化局等地方工作。
2铁道通信信号
这个专业是负责培养一批懂铁道信号装置的人，包括对它的运行管理，维护检测等等。学生平时要学习信号机车，区间信号，驼峰信号，模拟电子技术，数字电子技术等等。未来找工作的话，学生可以去工程局，铁路局，地铁公司，设计院等地方工作。主要负责工程的施工，铁路的运营维护，地铁的调度，设计院的设计等等。
3动车车辆专业
这个专业是负责培养一批能够对动车进行维护检修的人才，也就是我们说的随车机械师。学生平时要学习机电结构，机车运用与管理，机车电传动等等。未来找工作的话，学生可以去国家铁路局，地方铁路局，城市轨道交通局，铁路工程局等地方工作，主要还是负责车辆的检修与维护。
4.高铁乘务
这个专业培养的是能够从事地铁安检，动车的客服，高铁的乘务以及证件管理等人员。一般坐过高铁和火车的人都知道上车之前需要检票，我们等车的时候会有客服在喇叭里喊某某动车组开始了等等这些都是高铁乘务专业的人员的工作。一般大专层次的学历就能找到一份不错的工作，重点考虑二线城市的高铁铁路局。
铁路上没有什么最吃香的十大岗位。
现在铁路局大概有客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段（高铁上又叫维管段）等，至于那个段工作轻松，维管段相对来说最轻松，工资也不错，其他的基本都很累。
供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的
车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。
这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段。
车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。
客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车是乘务员，都不算是局内的。而是外聘的合同工。
通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多
电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐
工务段铁道线路归工务，工作环境差。
再就是铁路办事处是属于铁路局下的一个单位，主要办理跟铁路运营相关的事情，以及车站周边的管理的事情。相对来说，铁路办事处的工作是比较体面的，管理层工资也很高。
货运站相对比较忙，但薪资待遇也是不错的。
其实最好的是管理人员。
1.动车车辆专业。
2.通信信号专业。
3.高铁乘务专业。
4.轨道供电专业。
5.线路工程专业。
铁路运输是一种陆上运输方法，它使用机车在两条平行的轨道上牵引火车。传统的方式是乘坐钢轮旅行，但铁路运输的广泛意义仍然包括非钢轮，例如磁悬浮火车，缆车，索道或铁路运输。导轨为火车轮提供了极为光滑和坚硬的介质，以最小的摩擦力滚动，使乘坐者感到更舒适，并且还节省了能源。如果配置正确，与重量相同的公路运输相比，铁路运输可以节省50％至70％的能源。而且，铁轨可以平均分配火车的重量，大大提高了火车的承载能力。
